Camp Trucking ferme ses portes, laissant les familles avec peu d'options de livraison de bagages

May 24, 2024

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Camp Trucking, un service de livraison des sacs des campeurs, a fermé ses portes brusquement, laissant peu de choix aux familles et provoquant des ravages généraux.

Par Abby Ellin

Paige Axel travaillait lorsqu'un e-mail indésirable est arrivé. Cela venait du camp de Tyler Hill, où son fils de 14 ans, Sawyer, campait depuis sept ans. La nouvelle était sombre : Camp Trucking, la société de transport qui avait transporté deux sacs de voyage contenant les affaires de Sawyer jusqu'au camp et retour, avait fermé ses portes moins de deux semaines avant la fin du camp.

Mme Axel était déconcertée. Elle avait reçu un message de Camp Trucking le 26 juillet confirmant la date à laquelle le sac de son fils rentrerait à la maison, environ 10 jours après son retour début août. Maintenant, l’entreprise a disparu ?

Bientôt, le téléphone de Mme Axel a commencé à exploser avec des SMS de parents paniqués, dont beaucoup avaient prévu des vacances après le camp et avaient payé environ 200 $ aller-retour par sac pour un service porte à porte – en plus des coûts du camp, qui peuvent s'élever plus de 15 000 $ pour sept semaines.

Lauren Goldberg, directrice d'un collège de Chappaqua, dans l'État de New York, qui a deux fils au Camp Killooleet à Hancock, dans le Vermont, était en colère. "Je sais que pendant Covid, des choses effrayantes se sont produites et que tout le monde a des difficultés avec le personnel, mais c'est fou de ne pas pouvoir garder son entreprise ouverte pour ramener les sacs à la maison", a-t-elle déclaré.

Les mamans ont participé à des discussions de groupe privées pour exprimer leur frustration et parler des théories du complot. Ils ont tenté de joindre l'entreprise, dont le siège social est à Avon, au Colorado, mais personne n'a répondu.

Les directeurs de camp étaient également aveuglés. Sam Aboudara se promenait autour de Camp Cedar Lake avec des membres des services secrets et de l'équipe avancée de la Maison Blanche lorsqu'il a reçu l'information. Le camp se préparait à la visite de Doug Emhoff, le deuxième gentleman américain et ancien du camp Nah-Jee-Wah (il a été élu le plus athlétique à 13 ans).

«C'est avec une profonde déception que je dois reconnaître notre incapacité à remplir nos responsabilités du mois d'août», a écrit Daniel Maguire, directeur général de Camp Trucking, sur du papier à en-tête de l'entreprise. Il a blâmé « l’impact financier durable de la pandémie de Covid-19 », ajoutant qu’il avait utilisé un héritage et des lignes de crédit locales et réhypothéqué sa maison pour payer les salaires de juillet. Mais rien n'a suffi.

Après s'être excusé pour la gêne occasionnée, M. Maguire a conclu : « Lorsque la blessure de cette nouvelle sera guérie, je chérirai les souvenirs que j'ai. »

M. Aboudara, directeur des opérations de NJY Camps, un réseau de camps de vacances juifs en Pennsylvanie, était frustré. "Nous n'avons pas vraiment paniqué, nous avons une excellente équipe de professionnels et c'était un problème opérationnel", a-t-il déclaré. Mais c'était une nuisance inutile.

La débâcle du Grand Sac a bouleversé le fonctionnement de centaines de camps d'été et la vie des parents des Poconos au Maine. Camp Trucking, en activité depuis 1974, était le fournisseur exclusif de près d'une centaine de camps. Un campeur moyen, qui reste trois à quatre semaines, arrive avec deux sacs suffisamment grands pour accueillir un humain de six pieds, a déclaré M. Aboudara.

"Cela a évidemment été un choc énorme", a déclaré Gary Glaser, propriétaire et directeur du Camp Nock-A-Mixon, à Kintnersville, en Pennsylvanie, qui accueille environ 500 campeurs et 1 000 sacs polochons chaque été. « Je suis vraiment déçu du propriétaire de Camp Trucking. S'ils avaient tendu la main et dit : « Nous avons des problèmes financiers », j'aurais répondu : « Mes gens vous aideront à charger les camions. »

Après avoir demandé aux parents du temps pour régler le problème, les directeurs du camp ont commencé à téléphoner. Certains bus affrétés séparés juste pour les bagages. Certains se sont liés à UPS, FedEx ou U-Haul. D’autres ont contacté ou ont été contactés par des concurrents de Camp Trucking.

Keith Klein, associé principal des Laurel Camps, qui proposent des programmes à Readfield et Casco, dans le Maine, a supervisé environ 1 000 campeurs cet été. En 18 heures, M. Klein et son équipe ont compris comment transporter 1 450 sacs polochons vers 23 États et sept pays en moins d'une semaine – grâce à Ship Camps. Tous les sacs seront acheminés vers les foyers pour enfants. Laurel Camps paie la facture. (Selon un porte-parole de Ship Camps, l'entreprise a transporté plus de 10 000 grandes malles et sacs polochons. Seulement 20 à 25 % environ des camps paient pour ces services, ce qui laisse les parents payer les coûts supplémentaires.)